目前國內鋼材市場總體處于“迷茫”狀態，主要品種的價格繼續下探，商家觀望和“看空”心態濃重。從下游來看，五金加工、汽車、家電等用鋼行業的生產 旺季已過，對鋼材的需求力度出現調整，市場甚至出現了以低價位“打包”銷售板材資源的現象，可能影響到市場對鋼材價格底部的判斷和預期。
據監測，國內鋼材市場依舊弱勢，在近來的一周內，鋼價總體走勢是先跌后穩。受遠期價格震蕩以及成交低迷的影響，市場上短期看空的心態濃重。由于對各種市場 因素的后續發展和影響難以把握和“消化”，市場氛圍總體感覺“迷茫”。主要鋼材品種的市場走勢是：建筑鋼材市場上的恐慌心態有所擴散，導致成交低迷；熱軋 板卷維持弱勢運行，寶鋼等主導鋼廠大幅下調7月份板材價格之舉，加重了采購方的觀望態度；冷軋板卷繼續陰跌，汽車、家電等行業的需求支撐力明顯減弱；中厚 板價格繼續弱勢調整，成交疲軟，觀望情緒濃厚；受市場成交不暢、鋼廠下調出廠價的影響，型材價格在部分地區加速下跌。
據分析，建筑鋼材現貨價格繼續處于下跌通道，其中華南、華北、西南地區跌勢加大，噸價跌幅達140至210元，另外華中的鄭州市場、華東的南京市場螺紋鋼 價跌幅也較大，市場的“謹慎”心態逐步加深。北方地區的部分鋼廠因目前市場價格過低，已計劃安排檢修。綜合多方面的因素，估計建筑鋼材現貨價將繼續弱勢盤 整。
熱卷價格也繼續弱勢調整，在寶鋼、鞍鋼、武鋼等主導鋼廠7月份的定價政策中，熱卷價格均有不同程度的下調，鋼廠對后市的“看空”，給商家心態帶來一定的沖 擊，市場鋼價難以穩定。在主導鋼廠的定價中，冷軋板卷的降價幅度遠高于其它品種，這使現貨市場上的冷軋行情繼續向低位振蕩。目前，五金加工、汽車、家電等 用鋼行業的生產旺季已過，對鋼材的需求支撐在減弱。據了解，市場上開始出現以低價位“打包”銷售板材資源的現象，其中深沖料等品種的價格低于現貨均價，這 可能進一步影響市場對價格底部的預期。
相關分析師說，從目前鋼材市場的大勢來看，“利空面”壓過“利好面”是不爭的事實。但行情觸底后是否會有反彈的動力，現在還難以作出明確判斷。鋼市總體的 資金面尚未出現“大調整”，持幣觀望者不在少數。鋼價可能繼續下滑，但不大可能長時間跌破成本線，通過供求的調節和國內外基本環境的變化，將重新找到市場 平衡的支撐點。
成本將成為后期鋼價止跌企穩的主要因素
鋼鐵產量仍居高不下，國內需求難以有較改善，國內鋼鐵供應過剩的現象將更為嚴重，生產成本將成為后期鋼價止跌企穩的主要推動因素，但短期內鋼材價格仍 將延續下行走勢。
國家統計局6月11日公布的數據顯示，5月份，中國粗鋼產量達到5,614萬噸，同比增長20.7%；生鐵產量5,226萬噸，同比增長14.3%；鋼材 產量7,122萬噸，同比增長23.6%；5月份，中國粗鋼、生鐵和鋼材產量均創下月度歷史新高。
5月份，中國粗鋼日均產量為181.1萬噸，較4月份的184.7萬噸，環比下降了1.95%；但仍處于歷史次高水平。1至5月，中國粗鋼產量達到 26,890萬噸，同比增長23.8%，照5月份的粗鋼生產水平生產，全年粗鋼產量將達到6.56億噸。粗鋼產量的持續增長，加重了中國鋼鐵工業供大于求 的矛盾，不利于目前持續下跌的鋼材市場的企穩回升，在鋼價低迷、成本高位的情況下，中國鋼鐵企業生存狀況堪憂。
據市場監測顯示，截止6月11日，綜合指數為161.95點，環比下降8.43%，同比上升14.91%；長材指數為178.84點，環比下降 9.20%，同比上升11.26%；板材指數為141.61點，環比下降7.24%，同比上升20.94%。自4月中旬開始下跌以來，鋼價已持續下跌將近 兩個月，長材和板材國內均價已下跌633。
據海關數據顯示，5月份出口鋼材494萬噸，較4月份增加63萬噸，同比增長265.93%。1至5月累計出口1796萬噸，同比增長132.7%。盡管 5月份出口鋼材創下了自2008年10月份以來的出口記錄，但在當前國際市場疲軟、國內市場持續走低的情況下，后期鋼材出口形勢仍不容樂觀，據中國物 流與采購聯合會公布的5月份鋼鐵行業PMI數據顯示，5月份，鋼鐵行業新出口訂單指標為49.8%，略低于臨界點，比4月份的新出口訂單指標回落14.8 個百分點。據一家從事鋼材出口貿易的經銷商稱，近半個月國外詢盤幾近為零。在這種形勢下，接下來的出口數據出現回落的可能性極大。但如果近期國家相關部 門將取消熱卷出口9%的退稅，冷卷和涂鍍類產品的出口退稅則從13%下調至9%的傳聞成為現實，抑或調整預期增強，則出口此類鋼材的企業也可能像2008 年7、8月一樣，趕在出口退稅下調之前執行此前簽訂的出口合同，出現“搶關出口”現象，造成短期出口大幅提升。
目前下游需求依然得不到根本好轉，終端用戶觀望心態依然較濃，持續的房地產調控政策對建筑鋼材的需求將會是較大的打擊。據國家統計局數據顯示，5月份，中 國汽車產量145.8萬輛，同比增長26.6%，但環比已連續兩個月回落。據中國汽車技術研究統計，5月份，汽車企業庫存和經銷商庫存總量較4月份增 加11.80萬輛，汽車庫存周期連續三個月上升。汽車產量數據持續回落，汽車庫存量繼續增加顯示國內汽車需求有所萎縮。
如果鋼鐵產量仍居高不下，國內需求難以有較改善的情況下，國內鋼鐵供應過剩的現象將更為嚴重。據測算，目前7個主要鋼材品種中，有6個品種的市場成交 價格低于其制造成本。生產成本將成為后期鋼價止跌企穩的主要推動因素，但短期內鋼材價格仍將延續下行走勢。
三大鋼廠聯合降價是近期鋼鐵業標志性事件
在寶鋼今年一次大幅下調7月產品后，不出業界意外，另外兩家龍頭企業武鋼、鞍鋼昨天也相繼公布7月價格，下調幅度為300到1200元不等，幅度與寶鋼基 本相同。業內人士認為，鋼鐵價格已由小降變為大跌，而前一階段在國際鐵礦石價格高企的背景下，鋼鐵企業未來可能迎來虧損期。
鞍鋼、武鋼，還有先前的寶鋼、這三大鋼廠的聯合降價是近期鋼鐵業一個標志性事件。鋼鐵信息研究的主任侯志蕓說，它標志著鋼鐵的價格有小降變成了大跌。 就象足球場上的球隊由落后一分變成了接連大幅丟球。而且糟糕的是，這種被動挨打的局面，目前看來一點也沒有改變。
侯志蕓：市場的鋼材價格從4月份，具體來說4月中開始進入下降以來，等于持續了已經7周了。到5月中旬以后，下降速度在加快。從目前的情況上看，鋼價下滑 的還沒有收住。市場總體還是供大于求的。
鋼鐵業為什么會出現供大于求的狀態，西南證券的鋼鐵行業研究員劉喆分析說，這是因為鋼鐵的產量和用鋼大戶的需求量這兩者的走向完全是背道而馳。
劉喆：直到5月份之前，1到4月份國內的粗鋼產量都是連創新高，供給方面的壓力挺大的。從實際需求量上來看，可能變化不是特別大，近期的宏觀政策比如說調 整房地產的政策對房地產行業產生影響，還有汽車、家電這兩個月的銷量不是象預期的這么好。
鋼鐵被稱為工業的糧食，這個在經濟圈里縱合馳娉的老牌強隊，現在面臨的問題不是丟球太多，而是球丟得太快。侯志蕓主任分析說，目前市場的鋼鐵價格降價之 快，可以說把鋼鐵企業打了個措手不及。按照目前市場高價鐵礦石的成本來計算，大部分的鋼鐵產品都要虧損。
侯志蕓：我們監測了7個品種，從現在7個品種的成本看，7個品種有6個已經跌破成本了。按現在的市場價。生產的越多，虧損的越多。
劉喆研究員認為，現在鋼鐵業陷入這種被動的局面，在于它們前期有著過于樂觀的預期。在3、4月份，國際鐵礦石漲價的背景下，反而去拼命擴大產量。一個足球 運動員如果一直在場上不停奔跑會抽筋倒地。而鋼鐵業今年以來，那種追求極限式的高速“奔跑”事實上是無法長期維持的。
劉喆：產能要縮減，如果長期保持這個狀態的話，長期供大于求，價格也是堅持不住的。前一段時間，主要是3、4月份鋼價大幅上漲的原因就是成本推動的。上游 的鐵礦石價格上漲反過來推動鋼價上漲。然后另外一方面，3、4月份的一個需求啟動，大家可能是對市場預期看的比較好。